Las dos inspecciones y por qué existen ambas
La inspección de núcleos usados tiene dos etapas, y cada etapa responde a una pregunta diferente. La inspección de entrada pregunta si la unidad como un todo puede entrar al proceso: revisa grietas en la carcasa, daños estructurales y averías internas graves. Una unidad que no pasa la inspección de entrada no continúa, por sólidas que puedan ser sus piezas individuales, porque una carcasa agrietada o una unidad estructuralmente dañada no puede convertirse en una unidad terminada sólida solo con el reemplazo de piezas. El cribado de defectos pregunta algo diferente sobre las piezas dentro de una unidad que pasó la inspección de entrada: examina engranajes planetarios, ejes, rodamientos, cuerpos de válvulas, solenoides y conjuntos de embrague, y retira las piezas que muestran desgaste, deformación, fatiga o mediciones fuera de tolerancia. Por lo tanto, una unidad puede pasar la primera inspección y aun así perder muchas de sus piezas en la segunda, y un comprador debe entender ambas etapas antes de juzgar un núcleo.
La inspección de entrada en detalle
La inspección de entrada examina la unidad antes del desarme. Se revisan las grietas en la carcasa porque una carcasa agrietada no puede contener presión ni mantener la alineación de forma confiable, y una grieta que se pasa por alto en esta etapa reaparecerá como fuga o avería en la unidad terminada. Se revisa el daño estructural porque una unidad que sufrió impacto o distorsión puede tener daños ocultos en ejes, engranajes o carcasas que el desarme por sí solo no revelará como una falla única. Se identifican las averías internas graves para que una unidad cuya condición interna hace impracticable la remanufactura no sea llevada a través de un desarme completo antes de tomar esa decisión. Solo las unidades que pasan la inspección de entrada entran al proceso, y esa barrera protege tanto al comprador como al remanufacturador de invertir trabajo en una unidad que no puede convertirse en una unidad terminada sólida.
El cribado de defectos en detalle
El cribado de defectos examina las piezas del núcleo después del desarme, cuando cada pieza puede verse y medirse. Los engranajes planetarios se revisan por desgaste y daño en sus dientes y rodamientos. Los ejes se revisan por desgaste, deformación y rectitud. Los rodamientos se revisan por desgaste y fatiga. Los cuerpos de válvulas se revisan como piezas de control hidráulico, donde el desgaste afecta el control de presión. Los solenoides se revisan como piezas de control electrónico, donde la avería afecta la conmutación. Los conjuntos de embrague se revisan por desgaste en sus elementos de fricción y de acero. Las piezas que fallan cualquiera de estas revisiones se desechan en lugar de reutilizarse, lo cual es la regla más estricta e importante del cribado: una pieza limítrofe no se avanza con la esperanza de que sobreviva, porque una pieza limítrofe en una unidad terminada se convierte en una avería que el comprador descubre en servicio. Por lo tanto, el cribado no es un ejercicio de clasificación que salva todo lo posible, sino una barrera que retira todo lo dudoso.
Lo que el cribado no hace
El cribado no repara una pieza averiada, no mejora una pieza que simplemente sobrevivió y no certifica una pieza para un modelo diferente. La reparación de conductos de válvulas desgastados mediante reencamisado, el reemplazo de piezas de alto desgaste y las mejoras para puntos débiles conocidos son pasos separados que siguen al cribado, y se aplican a piezas y unidades que el cribado aprobó o a piezas de renovación nuevas, no a piezas que el cribado descartó. Un comprador no debe pedir que se reutilice una pieza descartada por el cribado, ni debe tratar una aprobación de cribado como garantía de la vida restante de una pieza, porque el cribado juzga la condición de la pieza en la inspección, mientras que la confiabilidad de la unidad terminada también depende de la renovación, la prueba en banco, el reensamble y la inspección dinamométrica a plena carga que siguen.
Confirme antes de enviar un núcleo
- Confirme por escrito los criterios de aceptación del núcleo, incluidas las verificaciones de la inspección de entrada.
- Confirme cómo se aplica el cribado de defectos y cómo se manejan las piezas que fallan.
- Confirme las condiciones de devolución del núcleo, incluido lo que aplica si un núcleo no pasa la inspección.
- Confirme por escrito los códigos de modelo de transmisión y las cantidades de los núcleos.
- Confirme el embalaje, la organización del envío y la organización del reporte de la inspección de llegada.
Preguntas que hacen los compradores
¿Puedo inspeccionar un núcleo yo mismo antes de enviarlo?
Un comprador puede anotar el daño visible en la carcasa y registrar el código de modelo y la condición al despacho, lo que ayuda a distinguir la condición de despacho del daño en tránsito. Sin embargo, la inspección de entrada formal y el cribado de defectos son pasos del proceso que se aplican a la llegada, y el comprador debe confirmar cómo se reportarán sus resultados.
¿Qué pasa si solo algunas piezas de mi núcleo fallan el cribado?
Eso es normal. El cribado examina las piezas individualmente, y un núcleo puede pasar la inspección de entrada y aun así perder piezas individuales en el cribado. La unidad terminada se construye con las piezas aprobadas, más piezas de renovación, y luego se prueba en banco, se reensambla y se somete a prueba dinamométrica como un todo.
¿Una inspección aprobada significa que el núcleo es valioso?
Una inspección aprobada significa que el núcleo puede entrar al proceso. Su tratamiento comercial depende de las condiciones de núcleo acordadas, que deben confirmarse por escrito antes del envío, en lugar de inferirse solo del resultado de la inspección.
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