Por qué las transmisiones automáticas necesitan la secuencia completa
Una transmisión automática combina engranajes y ejes mecánicos con control hidráulico y solenoides y sensores electrónicos. Una falla en cualquiera de esos sistemas puede manifestarse como un síntoma de conducción que parece una falla en otro, por lo que una reparación de una sola pieza a menudo no resuelve el problema. Por ello, el proceso documentado trata la unidad como un sistema: las piezas mecánicas se criban para detectar desgaste, deformación y fatiga; las piezas hidráulicas se limpian y se prueban en banco para verificar flujo, estabilidad de presión y sellado; y los controles electrónicos se prueban en banco para verificar la respuesta de conmutación. Solo después de esas verificaciones del sistema, la unidad terminada se somete a una inspección dinamométrica a plena carga que cubre la presión de aceite de la línea principal, el acoplamiento del embrague, la salida de par, la suavidad de los cambios, la temperatura de trabajo, la condición hidráulica, el ruido anormal y el sellado. Esa prueba a nivel de sistema es la prueba final de que lo mecánico, lo hidráulico y lo electrónico funcionan juntos como una unidad.
El proceso aplicado a las transmisiones automáticas
La unidad automática entrante se inspecciona para detectar grietas en la carcasa, daños estructurales y fallas internas graves, y solo las unidades que pasan ingresan al proceso. La unidad se desarma por completo y las piezas se clasifican, registran y numeran. Los engranajes planetarios, ejes, rodamientos, cuerpos de válvulas, solenoides y conjuntos de embrague se criban, y las piezas fuera de tolerancia se desechan. Las piezas metálicas reutilizables, las carcasas y las piezas hidráulicas se limpian ultrasónicamente en ciclos repetidos y se verifican nuevamente para comprobar su limpieza. Los discos de fricción, discos de acero, sellos, juntas, filtros, arandelas de empuje y piezas de goma se reemplazan, y se aplican mejoras a los puntos débiles conocidos del diseño original. Los rodamientos, bujes y ejes se montan con equipo de prensado hidráulico de 20 toneladas, y los conductos de válvulas desgastados se reparan con reencamisado. Los solenoides, sensores y conjuntos de cuerpo de válvulas se prueban en banco antes del reensamblaje. La carcasa se granalla y se preparan sus superficies de sellado. El reensamblaje sigue el método de ensamblaje original, los parámetros de torque y las reglas de lubricación. Cada unidad terminada se somete luego a prueba dinamométrica a plena carga, sin muestreo, y se conservan sus datos de prueba y su registro de inspección de calidad.
Compatibilidad: el punto en el que más se equivocan los compradores
Las transmisiones automáticas varían ampliamente, y dos unidades que parecen similares pueden diferir en control, relación de engranajes o diseño hidráulico. Por ello, el código de modelo de la transmisión es el identificador esencial para cualquier pedido. El comprador debe confirmar el código de modelo a partir de la unidad o del registro del vehículo, no de una fotografía ni de una descripción general, y debe solicitar que la compatibilidad se confirme por escrito antes de realizar un pedido. Cuando el código de modelo es incierto, el comprador debe resolverlo antes de pedir y no después de la entrega, porque una unidad que no es compatible no puede evaluarse solo por su registro de pruebas. Confirme el código de modelo de la transmisión, la cantidad y el destino antes de realizar un pedido.
Qué confirmar antes de realizar su pedido
- Confirme por escrito el código de modelo de la transmisión y el alcance del trabajo para ese modelo.
- Confirme la cantidad mínima de pedido y el plazo de entrega antes de realizar un pedido.
- Confirme que la secuencia completa del proceso y la inspección dinamométrica al 100% se aplican a su pedido.
- Confirme qué datos de prueba y registros de inspección de calidad acompañarán a cada unidad.
- Confirme las condiciones de garantía, el embalaje, las condiciones comerciales y las condiciones de pago antes del pago.
Preguntas de los compradores
¿La remanufactura cubre los controles electrónicos?
Los solenoides, sensores y conjuntos de cuerpo de válvulas se prueban en banco en el proceso documentado, cubriendo flujo de aceite, estabilidad de presión, respuesta de conmutación y sellado. Confirme por escrito el alcance de la prueba en banco para su código de modelo.
¿La unidad terminada se prueba como un todo o solo por partes?
Ambas. Los componentes se prueban en banco antes del reensamblaje, y luego la unidad terminada se prueba a plena carga en un banco dinamométrico. La inspección dinamométrica es la prueba de la unidad completa y se aplica a cada unidad terminada, sin muestreo.
¿Qué cubre la garantía descrita?
Los materiales de la empresa describen una garantía de al menos un año. El punto de inicio, el alcance y la vía de reclamo dependen de cada pedido, por lo que debe confirmar las condiciones de garantía por escrito antes del pago.
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