Por qué los reconstructores automáticos necesitan un enfoque de sistema
Una avería de transmisión automática puede originarse en los engranajes, en la hidráulica o en los controles electrónicos, y el síntoma por sí solo rara vez identifica el origen. Un reconstructor que solo atiende las piezas mecánicas deja intactas las averías hidráulicas y electrónicas, mientras que un reconstructor que solo reemplaza piezas electrónicas deja intacto el desgaste mecánico. Por ello, el proceso documentado criba las piezas mecánicas del núcleo, limpia las piezas hidráulicas y realiza pruebas en banco de solenoides, sensores y conjuntos de cuerpo de válvulas para flujo de aceite, estabilidad de presión, respuesta de conmutación y sellado. La unidad terminada se prueba luego como sistema a plena carga, cubriendo presión de aceite de la línea principal, acoplamiento del embrague, par de salida, suavidad de cambios, temperatura de trabajo, condición hidráulica, ruido anormal y sellado. Los compradores B2B deben preguntar si un proveedor realiza pruebas en los tres niveles (mecánico, hidráulico y electrónico) o solo en uno.
La secuencia de reconstrucción automática
La unidad automática entrante se inspecciona en busca de grietas en la carcasa, daños estructurales y averías internas graves, y solo las unidades que pasan ingresan al proceso. Sigue el desmontaje completo, con las piezas clasificadas, registradas y numeradas. Se criban engranajes planetarios, ejes, rodamientos, cuerpos de válvulas, solenoides y conjuntos de embrague, y se desechan las piezas que presentan desgaste, deformación, fatiga o mediciones fuera de tolerancia. Las piezas reutilizables se limpian ultrasónicamente en ciclos repetidos y se verifican nuevamente. Se reemplazan discos de fricción, discos de acero, sellos, juntas, filtros, arandelas de empuje y piezas de goma, y se aplican mejoras a los puntos débiles conocidos del diseño original. El prensado utiliza equipos hidráulicos de 20 toneladas, y los conductos de válvulas desgastados se reparan con camisas. Los componentes se prueban en banco, las carcasas se reacondicionan y el reensamblaje sigue el método de ensamblaje original, los parámetros de par y las reglas de lubricación. Cada unidad terminada se prueba en dinamómetro a plena carga, sin muestreo.
Qué deben definir primero los compradores B2B
Los compradores B2B deben definir los códigos de modelo, el alcance para cada modelo y la cobertura de pruebas antes de hablar de cantidad. Un alcance correcto para un modelo automático puede no serlo para otro, porque los puntos débiles y las disposiciones de control varían según el modelo. Los compradores también deben definir cómo se suministran los registros: en el proceso documentado se conservan los datos de prueba y un registro de inspección de calidad para cada unidad terminada, y el comprador debe confirmar que el registro de cada unidad del pedido se entregará con el pedido. El embalaje debe definirse con anticipación cuando un destino o una ruta de transporte impone requisitos particulares, ya que el estándar documentado es el embalaje para exportación en jaulas de madera maciza fumigada con protección contra impactos y humedad, y cualquier personalización debe acordarse antes del despacho.
Confirme antes de pedir
- Confirme por escrito los códigos de modelo de transmisión y el alcance del trabajo para cada modelo.
- Confirme la cantidad mínima de pedido y el plazo de entrega antes de realizar un pedido.
- Confirme que la prueba en banco y la inspección dinamométrica del 100 % se aplican a cada unidad de su pedido.
- Confirme qué datos de prueba y registros de inspección de calidad acompañarán a cada unidad.
- Confirme las condiciones de garantía, el embalaje, los términos comerciales y las condiciones de pago antes de pagar.
Preguntas de los compradores
¿Los reconstructores de transmisiones automáticas también trabajan con unidades continuamente variables?
Las unidades continuamente variables son una categoría separada en este sitio, tratada como servicio de remanufactura en su propia página. Confirme la categoría y el código de modelo por escrito, y no suponga que un alcance para automáticas se traslada a una unidad continuamente variable.
¿Cuál es la causa más común de una avería repetida después de una reconstrucción?
En términos generales, las averías repetidas se deben a un cribado incompleto, una limpieza incompleta o una unidad terminada sin probar. El proceso documentado aborda los tres puntos: cribado estricto con desecho, limpieza ultrasónica con una segunda verificación e inspección dinamométrica a plena carga de cada unidad terminada. Pregunte a un proveedor cómo se maneja cada uno de estos tres puntos.
¿Cómo debe prepararse un comprador de taller para recibir una unidad automática reconstruida?
Confirme el código de modelo, confirme el alcance y el registro de pruebas, y planifique la verificación de entrega: código de modelo, apariencia, sellado y registro, antes del montaje. Conserve el embalaje hasta que la verificación esté completa.
Páginas relacionadas
Transmisión automática remanufacturada explica el proceso para unidades automáticas. Reconstructores de transmisiones es la página general del servicio de reconstrucción. Prueba dinamométrica de transmisiones explica la inspección final.