Pourquoi les transmissions automatiques exigent la séquence complète
Une transmission automatique combine des engrenages et des arbres mécaniques avec un contrôle hydraulique et des solénoïdes et capteurs électroniques. Une panne dans l'un de ces systèmes peut se présenter comme un symptôme de conduite qui ressemble à une panne dans un autre, ce qui explique pourquoi une réparation d'une seule pièce ne parvient souvent pas à résoudre le problème. Le processus documenté traite donc l'unité comme un système : les pièces mécaniques sont contrôlées pour l'usure, la déformation et la fatigue, les pièces hydrauliques sont nettoyées et testées sur banc pour le débit, la stabilité de pression et l'étanchéité, et les commandes électroniques sont testées sur banc pour la réponse de commutation. Ce n'est qu'après ces contrôles système que l'unité finie subit une inspection dynamométrique en pleine charge couvrant la pression d'huile de ligne principale, l'engagement de l'embrayage, le couple de sortie, la douceur de passage, la température de fonctionnement, l'état hydraulique, le bruit anormal et l'étanchéité. Cet essai au niveau système est la preuve finale que le mécanique, l'hydraulique et l'électronique fonctionnent ensemble comme une unité.
Le processus appliqué aux transmissions automatiques
L'unité automatique entrante est inspectée pour les fissures du carter, les dommages structurels et les pannes internes graves, et seules les unités qui passent entrent dans le processus. L'unité est entièrement démontée, et les pièces sont classifiées, enregistrées et numérotées. Les engrenages planétaires, les arbres, les roulements, les corps de soupapes, les solénoïdes et les ensembles d'embrayage sont contrôlés, et les pièces hors tolérance sont mises au rebut. Les pièces métalliques réutilisables, les carters et les pièces hydrauliques sont nettoyés par ultrasons en cycles répétés et vérifiés à nouveau pour la propreté. Les disques de friction, les disques en acier, les joints, les joints d'étanchéité, les filtres, les rondelles de butée et les pièces en caoutchouc sont remplacés, et des améliorations sont appliquées aux points faibles connus de la conception d'origine. Les roulements, les douilles et les arbres sont montés avec un équipement de pressage hydraulique de 20 tonnes, et les alésages de soupapes usés sont réparés par rechemisage. Les solénoïdes, les capteurs et les ensembles de corps de soupapes sont testés sur banc avant le remontage. Le carter est sablé et ses surfaces d'étanchéité préparées. Le remontage suit la méthode d'assemblage d'origine, les paramètres de couple et les règles de lubrification. Chaque unité finie est ensuite testée au dynamomètre en pleine charge, sans échantillonnage, et ses données d'essai et sa fiche de contrôle qualité sont conservées.
Compatibilité : le point que la plupart des acheteurs se trompent
Les transmissions automatiques varient considérablement, et deux unités qui se ressemblent peuvent différer en contrôle, en rapport d'engrenage ou en configuration hydraulique. Le code modèle de transmission est donc l'identifiant essentiel pour toute commande. Un acheteur doit confirmer le code modèle à partir de l'unité ou du dossier du véhicule, et non à partir d'une photographie ou d'une description générale, et doit demander que la compatibilité soit confirmée par écrit avant de passer commande. Lorsqu'un code modèle est incertain, l'acheteur doit le résoudre avant de commander plutôt qu'après la livraison, car une unité qui ne s'adapte pas ne peut pas être jugée sur son seul dossier d'essai. Veuillez confirmer le code modèle de transmission, la quantité et la destination avant de passer commande.
Ce qu'il faut confirmer avant de commander
- Veuillez confirmer par écrit le code modèle de transmission et la portée des travaux pour ce modèle.
- Veuillez confirmer la quantité minimale de commande et le délai de livraison avant de passer commande.
- Veuillez confirmer que la séquence complète du processus et l'inspection dynamométrique à 100 % s'appliquent à votre commande.
- Veuillez confirmer quelles données d'essai et quelles fiches de contrôle qualité accompagneront chaque unité.
- Veuillez confirmer les conditions de garantie, l'emballage, les conditions commerciales et les conditions de paiement avant paiement.
Questions des acheteurs
La remanufacturation couvre-t-elle les commandes électroniques ?
Les solénoïdes, les capteurs et les ensembles de corps de soupapes sont testés sur banc dans le processus documenté, couvrant le débit d'huile, la stabilité de pression, la réponse de commutation et l'étanchéité. Veuillez confirmer par écrit la portée des essais sur banc pour votre code modèle.
L'unité finie est-elle testée dans son ensemble, ou seulement en pièces ?
Les deux. Les composants sont testés sur banc avant le remontage, et l'unité finie est ensuite testée en pleine charge sur un banc dynamométrique. L'inspection dynamométrique est la preuve de l'unité complète, et elle s'applique à chaque unité finie, sans échantillonnage.
Que couvre la garantie décrite ?
Les documents de l'entreprise décrivent une garantie d'au moins un an. Le point de départ, la portée et la procédure de réclamation sont spécifiques à la commande, veuillez donc confirmer les conditions de garantie par écrit avant paiement.
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